就算你知涡叶要使用镍基合金又如何，要知涡叶的工作情况是在温废气中连续工作，工作时候的温度，经常会超过一千度。

而在这样的温度下，速的旋转，就会发生蠕变弥散的状况，一的未变形都会影响涡的寿命和工作效率，而且一旦发生蠕变弥散，在温硫的废气里，就会发生渗碳效应，那样一来涡叶就会变得脆，寿命就会大成问题。

而车用的涡增压，只要比之前说的那些大上要简单的多。

要知熊的su-27可是敢和国人的f-16在空中拼刺刀的中型战斗机，即便新千年的第一个十年之后，华国的改装版su-27的战斗能，也不见得比国的f-22差多少。

而在扇叶方面，他们已经开始尝试使用树脂化的新材料了，这样就会让涡变得更结实，更耐用，而且成本更低，功能更好。

而瑞典人的鹰狮，作为单发短飞机，居然敢和熊的su-27拼刺刀，由此可见这款飞机的优越能。

目前车用涡增压的主还是壳，使用铸铁，而涡页用镍基合金，扇叶 用铝合金。

所以如何制造又轻又薄，而且经久耐用的涡叶就一直是困扰我国科研人员的最大难题。

他们得不到研发经费，他们会恨哪一个？用脚趾猜，都能知。

而这些绝密文件，在这些资料里居然都可以找得到。

这里面可是集成了相当多目前欧洲最主的制造工艺和技术。

瑞典的鹰狮飞机，是一款单发的短程战斗机，因为它的主要目的，就是为了拦截距离他们只有二百公里的北极熊的su-27。

发动机掰，就说明人家的涡系统够掰，而这一，也正是咱们的弱。

不过别看这款战斗机是一款短飞机，可是却并不能掩盖它在发动机方面的优异能。

哪怕不是航空级别的涡叶，只是用在汽车用的涡增压上面的涡叶也是一样。

这款飞机之所以闻名，靠的就是他们隐能，以及机动 能，还有低油耗的特。

这些东西要是被有心人给利用起来，那些人第二年还能得到研发经费吗？

而这些，在这些资料里，依然全可以找得到，甚至这些资料里，居然还提及了一款目前世界上最尖的普通车用涡涡页加工的工艺技术，这可是让李逸帆差没乐疯了。

不过那时候，他们可不是为了别的，而是为了和他展开合作，那样他才能够化被动为主动。

但是在他这次搞来的资料里，这些难题，你都能够找到答案。(未完待续。。)

断人财路，犹如杀人父母啊，这样的事情，李逸帆是绝对不会的。

比如在涡页方面，人家已经开始了展开陶瓷化的研究，甚至已经开始研究使用碳纤维了。

这对李逸帆来说真是一个意外的大惊喜。

去，你这算啥？你这不是当众人家的脸吗？

隐这一对李逸帆来讲不重要，而机动，还有低油耗，这两就掰了。

这些都是很多公开的资料，国内那帮人也都知，可是一直困扰国内那帮人的问题，就是该如何制造，这该用什么样的工艺等等。

不过那航空发动机用的涡什么的，对他而言，还太端，他也没打算搞，他想搞的不过是车用的涡增压而已。

瑞典人和德国人是表亲，而德国人更是脆从来没把瑞典人当过外人，有很多先的技术工艺，他们对瑞典人都不设防，这一，从这些资料里就都可以看得到。

所以有时候事情，采用曲线救国的方式，永远要比直面人生智慧得多。

看看这些资料上写的，都是一些绝密的制造工艺，而这些工艺，也正是国内说最欠缺的。

要知涡页的加工制造，一直是困扰国内科研人员的重大难题，即便是在十几年之后，我们也没能攻克这个难题。

他要的，就是回去自己悄悄的研发，消化，收了这些东西，等到几年之后，等到他把成品研发来的时候，有关门自然就会找到他的上。

备这两个特，这说明这款飞机的发动机 非常的掰，这一对于李逸帆来讲就足够了。

就目前而言，关于航空用的涡，欧洲人和国人一直走在前列，他们说研发的下一代涡增压，在涡的扇叶和涡页，还有连接轴承上都已经开始了新材料的研发。