第五十九章 一千吨级的荷兰大帆船

第五十九章一千吨级的荷兰大帆船

要建造一艘一千吨级数的荷兰大帆船，所需要的工序之复杂，远远超过了所有人的想像。

早在16世纪的西欧，造船还只是一项凭借着经验来进行的工作，实际上现在的中国船匠，仍然只靠经验来造船。幸运的是，从1580年开始，西欧的船匠就已经开始应用数学原理来进行安排，船匠们必须测量每一个参数。

而首先要定下的，就是船幅。

一艘船能造多大，在当时并不是由船匠自己来决定的，而是要则“树”来决定。

而决定一艘船能造多大的那一颗决定xing的树，必须在干燥的冬季砍伐，以保证木质最优。这一颗树将用来制作船只的“龙骨”“龙骨”有多长，船就能造多大，而“龙骨”必须是一gen完mei的树，不能用两颗树接起来zuo成。

幸运的是，云南的shen山里好树多如niumao，而且现在的时间正好是冬季。

船匠们没有hua多少力气，就从漕帮运来的古树中找到了几gen60米到100米长的ju木。如此漂亮和完mei的木tou，西欧船匠们都没见过，忍不住赞不绝口。

将龙骨制好，平放在沙滩上之后，船匠们开始为它加装船肋。船肋将构建chu船舷上缘以下bu份船ti的基本lun廓，是非常重要的东西。船匠们在一gen60米长的龙骨上，加装了90对船肋，然后在船肋的上缘加装上船舷，整个船壳就已经成形了。

接下来的工作就是pei置甲板，首先要用角铁来固定支撑甲板的关键位置。桅座经测量之后，放置在船ti中间合适的位置，围绕着桅座制造十分qiang力的支撑ti，将之极好地嵌入船ti。接下来使用木栓和铁钉进行外层甲板和船壳外pi的铺设工作。

虽然大量使用铁钉会使工作变得简单，但铁钉用得越多，整个工程就越不可靠。最好的船壳要将木材和铁钉的比例进行完mei的计算，使得船壳jian而不脆，柔而不ruan。

外壳由木制的夹层铺设至龙骨，夹层间sai纤维使之尽可能的严密，再在外面刷上一层柏油，使油渗入到feng隙中，从而起到防水的作用。为了保护外壳，使船能够对抗各zhong驻虫，水线以下的外壳被一层薄铅板所覆盖，在铅板和木制的夹层间隔着一张涂了柏油的帆布，作为最后的预防措施。下半bu份的外壳将再刷上一层柏油与植wu油或动wu油的混合wu。

然后是安装索ju，船上必须设计数个用于固定索ju的支撑wu，这些支撑wu用于将索ju固定在上面，使之不会随着海狼的扑腾而落入海中。

最后再加装船舵，舵栓被挂在尾柱上。同中国帆船不同的是，荷兰大帆船是以舵柄来控制方向的，通过挥动舵柄，舵的位置就会发生改变。而舵柄并不是安装在船的尾ba上，而是安装在阶。

这一切完成之后，大帆船已算是完工，但还不算完mei，还需要进行内bu隔bi、阶梯、起锚机的安装，并且在船舵里进行一番装修工作，装、桌、椅…等等生活qiju。

而要完成上述的全bu工作，大约需要两年的时间。

毫无疑问的是，郑晓路把造船想得太简单了，当冯子铭向他报告造一艘船需要两年时，郑晓路差一点把she2tou给咬掉。想一口吃chu个大胖子，那是不靠谱的事。造船的每一个步骤都牵涉到晒干等要素，不hua一定的时间是不可能完成的，再有钱也不行。

看来这事急不了啊，郑晓路只好下令船匠尽量同时建造多只大船，两年后让数艘船可以同时下水。当然，如果多使用铁钉，以牺牲耐用xing的方法来qiang行造船，也可以提高速度，但那样的速度不要也罢。

看来想扬威东南海，至少也是两年后的事情了，这两年，就夹着尾bazuo人吧。

此时舟山岛上的移民基本已经安置完成，郑晓路开始考虑这些移民的更进