虽然在德国公使辛里平离开中国之前，帝国内阁总理唐绍仪和辛里平签订了一份密约，约定如果德国战胜，帝国将会完整的归还这些财产，如果德国战败，德国承认这些财产正式归属中国，以避免德国战败后，这些资产被英法俄日等国窃取瓜分，造成对中德两国都极为不利的局面。

这一阶段的帝国铁路工程太多，本国的技术人员和实力本不足以支撑如此庞大的铁路计划，超过30％的铁路线都是靠德国公司支撑。

中**事一贯有个基本原则，那就是三军未动，粮草先行，在成都至天的成天铁路和济南至天的铁路都修通后，京宣铁路同山西铁路联系起来，山西铁路绕过黄河，从包克图、鄂尔多斯、榆林一路南下到西安，铁路如此之乐多，军需资、粮和队都陆续在1916年的3月份之前抵达。

帝国只是诈而已。

帝国铁路大计划中最为著名的就是一横一纵，一纵是从哈尔滨到南宁，将东北铁路、京奉铁路、京汉铁路和汉桂铁路都联系成一条纵线，一横则从青岛到济南，从济南沿黄河南岸经开封、郑州、洛、西安、兰州到新疆。

从1905年开始，德国在工业革龘命峰后逐步转向对外投资，其在华投资规模日益扩大，在1914年，德国对外投资总额约为264亿德国克，约合13亿英镑，其中约有1/4集中在东三省和中国其他地区，如今都已经变成了帝国的国有资产。

没收了德国在华资产后，帝国中龘央铁路总公司一跃成为资本总额超过一亿英镑的世界级铁路公司，拖欠德国多家银行的外债也一脑的不承认了，如今资本丰盈，迫不及待的想要将大陆铁路彻底修通至新疆，一路再修往中亚和西亚。

所以在这些铁路陆续修建完成后，1914年9月，帝国迫不及待的和德国宣战，收回胶澳的同时也将这些铁路全收归国有。

此时的帝国满世界打求好，用那些廉价而低质量的工业产品和勉还算合格的军械弹药赚取暴利，用那些可怜的像纸一般薄弱的小规模巡洋舰队奔，到收刮地和好，以至于不是在英法俄，还德奥等国中，帝国都像是一个梁小丑般的角却意外碰上了狗屎般的好运气。

事情到了这个份上，西北家军就真的是不打不行了。

权即公理，不靠战争是收不回任何东西的。

即便英法老牌帝国很看不起新崛起的中华帝国，看不起帝国的三工业平，看不起帝国的四舰队，甚至将帝国的陆军也继续视作二队，更看不起帝国以如此低等的人和如此渺小的实力却占龘据了如此多的好，可还是要和帝国购置军火炸药，还是要不断和帝国涉，希望帝国派遣更多的陆军支援欧洲战场。

西北军在各军中的编号是第四军，本下辖两个步兵师、第四骑兵师、第十骑兵旅、第十一骑兵旅、第三铁工程兵旅、第四炮兵旅、第四辎重旅。

一边积极参加对德战争，一边和德国达成了秘密协约，帝国将会以正式的名义占领德国在海外的民地，并保证德侨和德国海外资产的安全，如果德国战败，帝国将会对德国网开一面，以和平友好之姿态分享海外民地，如果德国战胜，帝国将非常漂亮的完璧归赵。

所以，除了在和德国远东舰队的战中现了一些意外，帝国在海外和德国海外民队的战一直是异常的顺利，简直可以用平静来形容，大分被关押的德**人都会在几个月后以退现役的名义释

帝国现在这个乐劲啊，总之是能让英法德俄奥气的发疯。

不如何，帝国就是如此诈而狗屎运一般的存活在第一次世界大战中，并且混得很不错，总之就是英法德俄奥在前面拼死拼活，帝国在后面不停的偷摸狗，还设立更多的沿海和内陆开放城市，推更多的外资和税收优惠政策，引外国资本、公司和人才继续从欧洲逃往帝国。

当然，帝国比起意大利的地位还要一截，至少遵守盟约承诺，并且有着不可轻视的陆军战力，在意大利战场只用10个师就挡住了奥匈帝国5个师的龘攻。

在这些基础兵力上，本地新增的新编团有7个，第一

的50％路权都和德国公司合经营，对等换回胶济铁路的1／2所有权。

从1911年至1914年，中龘央铁路总公司在和法俄合作的同时，同德意志铁路公司在内7家铁路公司分开签署合经营协议，由德国14家银行总计贷款7300万英镑用于修建铁路。

横线又称之为大陆铁路，整条铁路线和陕甘宁晋豫川的铁路权都归属中龘央铁路总公司所有，联通内外蒙的两条铁路线也归属中龘央铁路总公司。

帝国五大骑兵师陆续经过不断的调整署，目前是第一骑兵师驻扎在保定，第二骑兵师驻扎在乌里雅苏台，第三骑兵师驻扎在库，第四骑兵师驻扎在咸，第五骑兵师驻扎在哈尔滨。